До этого за простой платили две трети от средней зарплаты. Она,
конечно, сократилась, но жить можно было. Многие бросили платить за
«коммуналку», и сегодня долги населения перед УК составляют около 500
млн. рублей. В августе завод на месяц встает на полный прикол. Правда,
этот простой обещали оплатить.
Тем временем число официальных безработных в местном центре
занятости превысило 10 тыс. человек. Увольняемым предлагают в основном
работать ассенизаторами. Причем с ВАЗа еще пока никого не уволили. Но,
по слухам, уже готовятся. В городе все понимают: загнется ВАЗ - город
не выживет. Кто-то советует срочно уезжать (а куда?), кто-то - браться
за вилы. По городу носятся слухи о вызванных для разгрома бунтовщиков
войсках, завезенных и где-то спрятанных пока водометах. Милиция слухи
опровергает и грозит СМИ карами за разжигание социальной напряженности.
Какое будущее ожидает АвтоВАЗ - не могут со стопроцентной уверенностью предсказать даже лучшие аналитики. 
Гадания на кофейной гуще
Ветерана АвтоВАЗа с 40-летним стажем, бывшего директора тольяттинского Спецавтоцентра и Международной ассоциации дилеров Юрия Целикова недавно лишили вазовского пропуска за скандальное интервью в адрес руководства. Но он все равно никак не успокоится.
- Вероятность банкротства АвтоВАЗа до конца этого года я оцениваю как очень высокую, - признался Целиков. -
Кто-то из поставщиков завода, сам оказавшись из-за неплатежей ВАЗа на
грани банкротства, вынужден будет подать в суд и предъявить предприятию
свои претензии. Пока поставщики еще лелеют надежду, что завод с ними
расплатится деньгами или своим товаром, они колеблются. Но вскоре могут
пойти на отчаянный шаг.
- Завод можно передать государству, а потом на конкурсной основе
подобрать для него толковую команду менеджеров из президентского
резерва, - считает Юрий Целиков. - Сегодня на АвтоВАЗе должны появиться
специалисты с государственным мышлением. Потом, когда все поправится,
государство продаст свою долю и выручит вложенные денежки.
Для Владимира Ягутяна, известного тольяттинского бизнесмена и политолога вопрос: «Что делать с АвтоВАЗом?» имеет сейчас чисто политический контекст.
- Экономический анализ возможных сценариев по развитию ситуации на
Волжском заводе делать бессмысленно, - говорит он. - Взрыв социальной
напряженности с переходом конфликта в политическую плоскость
перевешивает для власти любую экономическую целесообразность. Сто
двадцать тысяч работников предприятия и еще двести сорок тысяч членов
их семей - это армия, которая реально страшит власть. Поэтому
правительство будет делать все, чтобы держать ситуацию под контролем.
Выбор сценария будет зависеть от цены вопроса. Если посчитают, что
дешевле закрыть завод и выплачивать людям приемлемое пособие - закроют.
Посчитают, что дешевле отдать его стороннему «стратегу», под его
обязательства не допустить массовых увольнений - отдадут. Сценарий, по
которому завод бросят на произвол судьбы умирать, тоже возможен, но как
абсолютно крайний. Я считаю наиболее эффективным отдать завод
иностранцам под гарантии сохранения согласованного уровня занятости. Но
наиболее реальным будет по‑видимому другой - не делать резких движений,
максимально «морозить» ситуацию, точечно решать вылезающие проблемы и
ждать. Чего? Когда все само собой рассосется.
Председатель правления тольяттинского ФИА-Банка Анатолий Волошин большую часть жизни проработал на ВАЗе.
- Волжский автозавод с семьями, с производством комплектующих, металлов, пластмасс - это даже не 100 тысяч. Это 15 миллионов человек - 10% населения страны! Ликвидировать
их?.. Меня поражают заявления некоторых экспертов, что ВАЗ
неконкурентоспособен, что рабочих на нем много, а машин собирают мало.
Но все автосборочные заводы, которые появились в последние годы в
стране, созданы по цене блокбастеров. 100-150 миллионов долларов - цена
инвестиций в петербургские «Форд» и «Тойоту»! А ВАЗ - это полная
сборка. От чушек до двигателей. Для того чтобы ВАЗ стал
конкурентоспособным (как предложили ему двадцать лет назад и кинули в
рынок), надо было сначала взять где-то деньги и купить новые линии.
О какой мировой конкуренции может идти речь, если предприятие
технически не перевооружено? А говорить, что прогресса вообще нет?..
Разве «копейка» и «Приора» - это не
разные автомобили? Я на самом деле не понимаю: чем «Рено» лучше
«Калины» или «Приоры»? А уж если речь идет о том, чтобы довести наши
машины до французских по качеству, то лучше вложить немного денег и
доработать свои машины.
- Реальный выход сегодня - в любом стимулировании автоторговли, - подводит итог Волошин. -
У меня племянник из Подольска недавно долго выбирал и взял себе
«семерку» за 170 тысяч. За такие деньги никакую другую машину в нашей
стране купить сегодня невозможно. Тем более новую, с гарантией. А если
бы ему дали вдобавок, допустим, 50 тысяч и сказали: отдашь, когда
будешь продавать свою машину? За 120 тысяч - новый автомобиль!
Юрий Целиков в свое время был одним из
разработчиков и пропагандистов законопроекта об утилизации транспортных
средств. Сегодня по всей России около полумиллиона автомобилей стоят на
учете в ГАИ, но реально давно разукомплектованы и брошены. Помимо
экологической выгоды этот закон стал бы также мощным стимулом для
спроса на новые автомобили. А доплачивать народу ветеран предлагает от
500 до 1500 долларов в зависимости от модели.
...А пока весь Тольятти готовится выживать на 6-7 тысяч в месяц.
Пока еще народ гуляет и, отправляясь на пляж, затаривается пивом в
ближайших магазинчиках. Но говорят о том, как в Ленинградском зоопарке
летом 41-го умер слон, и его похоронили. Потом, зимой, умирающие от
истощения блокадники долго вспоминали про несъеденное мясо. www.argumenti.ru | 
